建筑行業(yè)特點及相關(guān)分析

一、建筑行業(yè)特點

（1）建筑業(yè)是我國國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)

建筑業(yè)是國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)之一，它與整個國家經(jīng)濟的發(fā)展、人民生活的改善有著密切的關(guān)系。中國正處于從低收入國家向中等收入國家發(fā)展的過渡階段，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和城市化建設(shè)力度不斷加大的推動下，我國建筑業(yè)保持了良好的增長勢頭，經(jīng)濟效益持續(xù)提高，對國民經(jīng)濟增長的貢獻較大。1978年以來，建筑市場規(guī)模不斷擴大，國內(nèi)建筑業(yè)產(chǎn)值增長了20多倍，成為拉動國民經(jīng)濟快速增長的重要力量。建筑業(yè)還具有關(guān)聯(lián)度高、產(chǎn)業(yè)鏈長、帶動力強的特點，可帶動從建材到家電等50多個相關(guān)行業(yè)的發(fā)展。有統(tǒng)計顯示，建筑業(yè)每增長1個百分點，可拉動相關(guān)產(chǎn)業(yè)1.7個百分點。

（2）地域封鎖開始打破

在北京、上海、廣東、西北等重要建筑市場，市場準(zhǔn)入門檻已大大降低。如在北京，針對外地進京施工企業(yè)的管理，管理當(dāng)局監(jiān)管重點由前置準(zhǔn)入把關(guān)變成后置跟蹤管理，只要持有合法有效的營業(yè)執(zhí)照、資質(zhì)等級證書、所屬省建設(shè)行政主管部門出具的出省施工證明等資料，經(jīng)省駐京辦登記備案后，即可到北京市建委進行網(wǎng)上登錄，建立企業(yè)管理檔案，直接進入市場，參與市場競爭。

（3）建筑行業(yè)的技術(shù)水平普遍不高

中國建筑業(yè)近年來的技術(shù)水平逐漸向高端方向發(fā)展，就許多單項技術(shù)而言，已處于世界一流水平。中國本土建筑工程公司形成了一批在國際上處于領(lǐng)先地位的成套施工技術(shù)，完成了多個大型建筑及部分高難度特種工程。與發(fā)達國家相比，中國建筑企業(yè)雖然在一些單項技術(shù)上有相對優(yōu)勢，但技術(shù)發(fā)展很不均衡，在綜合服務(wù)能力、開拓新技術(shù)領(lǐng)域等方面，與國外先進企業(yè)還存在一定的差距。

（4）工程建設(shè)、風(fēng)險管理體制亟待建立

我國目前建設(shè)規(guī)模巨大，建設(shè)的復(fù)雜程度也遠超過以往，在工程建設(shè)管理體制上還存在不少問題，主要表現(xiàn)在：現(xiàn)代市場體系發(fā)育不成熟，國有建筑業(yè)企業(yè)改革不到位，建筑業(yè)資源、能源耗費大，技術(shù)進步緩慢，國際競爭力不強，工程咨詢服務(wù)體系不發(fā)達，政府投資項目建設(shè)的市場化程度不高，政府工程建設(shè)監(jiān)管體制有待于進一步完善等。加上市場各方主體不成熟、行為不規(guī)范，使得工程風(fēng)險大大增加。

（5）資產(chǎn)負債率較高

目前，建筑行業(yè)資產(chǎn)負債率普遍偏高，資產(chǎn)負債率平均水平在80%左右。企業(yè)資產(chǎn)負債率偏高有其特殊的行業(yè)背景，主要是建筑業(yè)企業(yè)工程建設(shè)所需資金投入大、項目周期長、工程款支付進度慢等現(xiàn)象造成企業(yè)資金投入和收益之間存在時間差。

二、建筑行業(yè)市場需求情況

建筑業(yè)的市場需求和我國經(jīng)濟發(fā)展有較為密切的關(guān)系,尤其是固定資產(chǎn)投資額在很大程度上決定了建筑市場的規(guī)模,因此建筑業(yè)市場需求與固定資產(chǎn)投資增速密切相關(guān)。隨著我國經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展以及固定資產(chǎn)投資的增加,建筑業(yè)市場需求也呈發(fā)展態(tài)勢。

(1)房屋建設(shè)及房地產(chǎn)開發(fā)投資穩(wěn)步增長

依據(jù)國家統(tǒng)計局的統(tǒng)計數(shù)據(jù),2013年我國房地產(chǎn)開發(fā)投資86,013億元,比上年增長19.82%。其中,商品住宅投資58,951億元,增長19.40%;辦公樓投資4,652億元,增長38.20%;商業(yè)營業(yè)用房投資11,945億元,增長28.30%。2013年房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)(單位)房屋建筑施工面積為665,572萬平方米,比上年增長16.10%,其中新開工面積201,208萬平方米,比上年增長13.50%。商品房銷售面積為130,551萬平方米,比上年增長17.30%,房屋建設(shè)及房地產(chǎn)開發(fā)投資仍呈增長態(tài)勢。

(2)公路交通建設(shè)投資快速發(fā)展

依據(jù)交通部統(tǒng)計數(shù)據(jù),“十一五”期間是我國公路交通發(fā)展速度最快、發(fā)展************、服務(wù)水平提升最為顯著的時期。2011年是“十二五”時期的第一年,面對復(fù)雜嚴(yán)峻的國內(nèi)外經(jīng)濟環(huán)境和各種重大挑戰(zhàn),我國公路交通建設(shè)堅持以加快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、發(fā)展現(xiàn)代交通運輸業(yè)為主線,以結(jié)構(gòu)調(diào)整為主攻方向,固定資產(chǎn)投資繼續(xù)穩(wěn)步增長,實現(xiàn)了“十二五”時期公路交通建設(shè)的良好開局。2012年,面對復(fù)雜的經(jīng)濟形勢,我國交通建設(shè)堅持穩(wěn)中求進、科學(xué)發(fā)展的原則,全年公路交通建設(shè)投資維持在高位,并繼續(xù)優(yōu)化結(jié)構(gòu),為全面建成小康社會提供了堅實的交通運輸保障。

截至2012年底,全國公路總里程達423.75萬公里,比上年末增加13.11萬公里。全國公路密度為44.14公里/百平方公里,比上年末提高1.37公里/百平方公里。高速公路網(wǎng)絡(luò)更加完善,全國高速公路里程達9.62萬公里,比上年末增加了1.13萬公里。

全國高速公路車道里程為42.46萬公里,比上年末增加4.87萬公里。全國等級公路里程360.96萬公里,比上年末增加15.60萬公里。等級公路占公路總里程的85.20%,比上年末提高1.1個百分點。其中,二級及以上公路里程50.19萬公里,比上年末增加2.83萬公里,占公路總里程的11.80%,比上年末提高0.3個百分點。2012年全年我國完成公路建設(shè)投資12,713.95億元,比上年增長0.90%。完成高速公路建設(shè)投資7,238.30億元,比上年下降2.50%?！笆濉逼陂g,交通部公路建設(shè)的原則是:以國家高速公路網(wǎng)建設(shè)為龍頭,加強省際連接線建設(shè),到2015年基本建成國家高速公路網(wǎng)。修訂國家公路網(wǎng)規(guī)劃,強化國省道改造,力爭“十二五”末路網(wǎng)整體結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級,服務(wù)水平進一步提高。

(3)城市軌道交通投資快速發(fā)展

依據(jù)中國城市軌道交通行業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù),截至2013年年末我國已有北京、上海、天津、重慶、廣州、深圳、武漢、南京、沈陽、長春、大連、成都、西安、昆明、蘇州、杭州、佛山、哈爾濱、鄭州等19個城市累計開通87條城市軌道交通運營線路,總運營里程達到2539公里。截至2013年5月,我國已批準(zhǔn)建設(shè)軌道交通的城市達36個,到2020年我國軌道交通建設(shè)線路總長達6,000多公里?！秶窠?jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要》提出,“十二五”期間我國要實施公共交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略,大力發(fā)展城市公共交通系統(tǒng),提高公共交通出行分擔(dān)比率?？茖W(xué)制定城市軌道交通技術(shù)路線,規(guī)范建設(shè)標(biāo)準(zhǔn),有序推進輕軌、地鐵、有軌電車等城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

三、建筑行業(yè)運行情況

近十年來我國宏觀環(huán)境進入新一輪景氣周期，與建筑行業(yè)密切相關(guān)的全社會固定資產(chǎn)投資和城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資一直保持增長態(tài)勢，全社會固定資產(chǎn)投資總額增速持續(xù)在16%以上高位運行。

      隨著中國經(jīng)濟迅速發(fā)展，我國全社會固定資產(chǎn)投資增長強勁，根據(jù)國家統(tǒng)計局公布的數(shù)據(jù)，我國全社會固定資產(chǎn)投資已從2004 年的7.05 萬億元增長至2011年的31.10 萬億，年均復(fù)合增長率高達23.62%。在固定資產(chǎn)投資高速增長的推動下，我國建筑業(yè)呈現(xiàn)快速發(fā)展勢頭，建筑業(yè)總產(chǎn)值從2004 年的2.90 萬億元增長至2011 年的11.77 萬億元，年均復(fù)合增長率高達22.15%。

由于我國目前正處于從人均低收入國家向人均中等收入國家發(fā)展的過渡階段，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資力度穩(wěn)步提升、城市化進程逐漸加快，我國全社會固定資產(chǎn)投資在未來一段時期內(nèi)將繼續(xù)穩(wěn)步增長，意味著我國建筑行業(yè)仍將處于高速發(fā)展時期。

四、建筑行業(yè)管理與政策

國家對建筑業(yè)實現(xiàn)資質(zhì)等級管理和市場準(zhǔn)入制度，建筑企業(yè)只能在相應(yīng)資質(zhì)范圍內(nèi)承接工程。目前涉及建筑業(yè)資質(zhì)等級管理和市場準(zhǔn)入的主要規(guī)范性文件為《建筑業(yè)企業(yè)資質(zhì)管理規(guī)定》（建設(shè)部令第159 號）、《建筑業(yè)企業(yè)資質(zhì)等級標(biāo)準(zhǔn)》（建建[2001]82 號）和《施工總承包企業(yè)特級資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)》（建市[2007]72 號）。

（1）國務(wù)院建設(shè)主管部門負責(zé)全國建筑業(yè)企業(yè)資質(zhì)的統(tǒng)一監(jiān)督管理。建筑業(yè)企業(yè)資質(zhì)等級標(biāo)準(zhǔn)和各類別等級資質(zhì)企業(yè)承擔(dān)工程的具體范圍，由國務(wù)院建設(shè)主管部門會同國務(wù)院有關(guān)部門制定。

（2）建筑業(yè)企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照其擁有的注冊資本、專業(yè)技術(shù)人員、技術(shù)裝備和已完成的建筑工程業(yè)績等條件申請資質(zhì)，經(jīng)審查合格，取得建筑業(yè)企業(yè)資質(zhì)證書后，方可在資質(zhì)許可的范圍內(nèi)從事建筑施工活動。

（3）建筑業(yè)企業(yè)資質(zhì)分為施工總承包、專業(yè)承包和勞務(wù)分包三個序列。

（4）按照工程性質(zhì)和技術(shù)特點，這三個資質(zhì)序列又分別劃分為若干資質(zhì)類別，各資質(zhì)類別按照規(guī)定的條件劃分為若干資質(zhì)等級。目前施工總承包企業(yè)資質(zhì)包括10 個資質(zhì)類別的等級標(biāo)準(zhǔn)、專業(yè)承包企業(yè)資質(zhì)包括60 個資質(zhì)類別的等級標(biāo)準(zhǔn)、勞務(wù)分包企業(yè)資質(zhì)包括13 個資質(zhì)類別的等級標(biāo)準(zhǔn)。

（5）取得施工總承包資質(zhì)的企業(yè)（以下簡稱施工總承包企業(yè)），可以承接施工總承包工程。施工總承包企業(yè)可以對所承接的施工總承包工程內(nèi)各專業(yè)工程全部自行施工，也可以將專業(yè)工程或勞務(wù)作業(yè)依法分包給具有相應(yīng)資質(zhì)的專業(yè)承包企業(yè)或勞務(wù)分包企業(yè)。取得專業(yè)承包資質(zhì)的企業(yè)（以下簡稱專業(yè)承包企業(yè)），可以承接施工總承包企業(yè)分包的專業(yè)工程和建設(shè)單位依法發(fā)包的專業(yè)工程。專業(yè)承包企業(yè)可以對所承接的專業(yè)工程全部自行施工，也可以將勞務(wù)作業(yè)依法分包給具有相應(yīng)資質(zhì)的勞務(wù)分包企業(yè)。取得勞務(wù)分包資質(zhì)的企業(yè)（以下簡稱勞務(wù)分包企業(yè)），可以承接施工總承包企業(yè)或?qū)I(yè)承包企業(yè)分包的勞務(wù)作業(yè)。

五、行業(yè)競爭特點

我國國內(nèi)建筑企業(yè)數(shù)量眾多，主要包括擁有建筑業(yè)特級資質(zhì)的央企、地方國企、民營企業(yè)以及跨國公司。建筑業(yè)央企總部集中在北京，分支機構(gòu)遍布全國，主要是由國家機構(gòu)改革時，從鐵道、交通、電力、冶金等部委分離出來的基建部門組建的特大型企業(yè)集團。由于歷史原因這些企業(yè)所在的細分行業(yè)具有進入壁壘較高、壟斷性較強、競爭相對緩和等特點，隨著建筑業(yè)市場化程度的加深，上述企業(yè)在保持各自細分市場優(yōu)勢地位的同時，相互間業(yè)務(wù)滲透也逐步加強，因此在技術(shù)要求高、專業(yè)性強的高端建筑市場的競爭有所加劇。地方國企主要是我國各地區(qū)的城建集團或者建工（建設(shè)）集團，該類企業(yè)多得到了當(dāng)?shù)卣姆龀?，開始逐漸從技術(shù)要求水平較低的普通建筑市場轉(zhuǎn)向技術(shù)要求高、專業(yè)性強的高端市場。以江浙企業(yè)為代表的民營建筑企業(yè)集團則利用靈活的機制和低成本的優(yōu)勢搶占市場，一般集中在技術(shù)要求較低的普通建筑市場上。具有較強競爭實力的跨國企業(yè)正逐漸進入我國建筑市場，該類企業(yè)將利用管理、資金等方面的優(yōu)勢在工程

從國際經(jīng)驗來看，發(fā)展中國家在步入發(fā)達國家的過程中，大規(guī)模的交通基建和城市化是發(fā)展的必經(jīng)階段，并且通常要經(jīng)歷近30 年的建設(shè)時期，才能基本形成相對完善的交通基礎(chǔ)設(shè)施。20 世紀(jì)90 年代中后期，我國開始進行大規(guī)模的交通基礎(chǔ)建設(shè)，按照國際平均建設(shè)周期來看，我國現(xiàn)階段尚處于交通基建周期的中前期，預(yù)計未來相當(dāng)長時期內(nèi)尚有較大規(guī)模的交通基建投資。

公路與橋梁是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，在整個綜合交通運輸體系中有著廣闊的發(fā)展前景，對發(fā)展農(nóng)業(yè)、繁榮城鄉(xiāng)經(jīng)濟、鞏固國防、密切國際交往、方便人們生活具有十分重要的作用。在我國，公路的通達深度、廣度和靈活便利是其他任何一種運輸方式所不能替代的。

隨著國民經(jīng)濟的增長，我國對公路運輸?shù)男枨笠仓鹉暝黾?，具體表現(xiàn)為公路貨運量、公路貨物周轉(zhuǎn)量、公路客運量、公路旅客周轉(zhuǎn)量的持續(xù)增長。2006-2011年，我國公路貨運量從146.63 億噸增長至281.34 億噸，年均復(fù)合增長率達13.92%；我國公路貨物周轉(zhuǎn)量從2006 年的9,754.20 億噸公里/年增長至2011 年的51,333.16億噸公里/年，年均復(fù)合增長率達39.39%；我國公路客運量從2006 年的186.054億人次/年增長至2011 年的327.85 億人次/年，年均復(fù)合增長率達12.00%；我國公路旅客周轉(zhuǎn)量從2006 年的10,130.85 億人公里增長至2011 年的16,732.60 億人公里，年均復(fù)合增長率達10.56%。

由于我國公路運輸需求逐年增加，部分地區(qū)的公路已出現(xiàn)運輸能力瓶頸，對經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生不利影響。為推進交通事業(yè)又好又快發(fā)展，提高運輸保障能力，保障國民經(jīng)濟健康發(fā)展，我國政府對公路的投入近年來持續(xù)增長。根據(jù)交通運輸部公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2005-2011 年，我國新建公路里程年均為7.47 萬公里，其中2009年達10.77 萬公里；2005-2010 年，改建公路里程年均為13.54 萬公里，其中2009年達15.19 萬公里；2005-2011 年，新建高速公路里程年均6,765 公里，其中2010年新增9,124 公里。